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　　原標題：終于不用怕被熔斷和搶不到票了！因疫情3年沒回國的留學生自述 

　　出入境政策迎來優(yōu)化，民航業(yè)利好接踵而至。

　　12月26日晚上23時，國家國務院應對新型冠狀病毒感染疫情聯(lián)防聯(lián)控機制綜合組公布《關于對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”的總體方案》（下稱《方案》）：自2023年1月8日起，取消來華人員入境后全員核酸和集中隔離，取消“五個一”及客座率限制等國際客運航班數(shù)量管控措施。

　　12月27日，國家移民局發(fā)布《關于新型冠狀病毒感染“乙類乙管”后優(yōu)化移民管理政策措施的公告》，提出有序恢復受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護照，恢復辦理內(nèi)地居民旅游、商務赴港簽注；恢復受理審批外國人申請普通簽證延期、換發(fā)、補發(fā)等。

　　同日，國務院應對新型冠狀病毒感染疫情聯(lián)防聯(lián)控機制外事組又發(fā)布了《關于中外人員往來暫行措施的通知》。在前一日《方案》的基礎上，增加了對國際客運航班的優(yōu)化措施。

　　這些具體措施包括：分階段增加航班數(shù)量，優(yōu)化航線分布；簡化機場入境航班處置流程，提高機場運行效率，加強重點城市航班接收能力建設等。

　　消息一出，不少人在朋友圈發(fā)文稱“激動不已”、“明年可以出去旅游了”；也有留學生表示“終于不用怕熔斷和搶不到票了”。

　　國際航班目前準備工作、開放進度如何？

　　12月27日，多位民航業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，航空公司增班與否需等待民航局具體通知，還得考慮市場的實際需求，可能時間上沒那么快。

　　“航司會按照原來的計劃飛，（回歸正常）是大家都期待已久的事”。曾飛過國際航線的乘務長秦風告訴時代財經(jīng)。

　　盡管政策層面放開，不過二級市場依然“冷淡”。12月28日收盤，中國國航領跌板塊，跌近4%；中國南航、華夏航空跌超3%。12月27日、28日，Wind航空運輸精選指數(shù)連續(xù)兩個交易日收跌。

　　留學生回憶三年回家路

　　新冠疫情爆發(fā)初期，國內(nèi)民航業(yè)實施嚴格的“五個一”政策，即1家航空公司在1個國家保留1條航線，1周至多1個航班。

　　取消“五個一”政策后，最先有感觸的是留學生群體。

　　12月26日晚11點29分，身在美國的留學生周周發(fā)布了一條朋友圈動態(tài)，激動地表示“終于不用怕被熔斷和搶不到票了”，配圖內(nèi)容是上述《方案》的通知。

　　上周，留學生丁浩剛從韓國飛回大連。來華人員隔離政策將于2023年1月8日生效，目前丁浩正在酒店隔離，很快他便可以回到家中。

　　“現(xiàn)在的機票基本上已經(jīng)回到疫情前的價格了，回來的路上也都很順暢”，丁浩告訴時代財經(jīng)，“除了過海關需要給行李全部消毒、提供48小時核酸陰性證明外，其他一切都已恢復正常。”

　　周周也表示“終于松了一口氣”。她是廣州人，2019年10月開啟了在美國洛杉磯的留學生涯。受疫情影響，過去三年周周每次回家，總會在航班問題上遇到各種困難。

　　正常情況下，從洛杉磯直飛廣州需要15個小時，機票在一萬元左右。周周在2020年曾回國一次，當時買了兩張直飛廣州的機票，但航班都因“五個一”政策而被取消。“好不容易搶到洛杉磯飛廈門的機票，還被票代騙了”，周周說。

　　2020年這趟回家之旅最后以“從洛杉磯飛巴黎-再飛上海-隔離十四天-飛回廣州”結束，機票全程近8萬人民幣，歷時30個小時。

　　今年1月，美國疫情眼看越發(fā)嚴重，周周在學校的課程也轉為線上網(wǎng)課，她再度希望回國。提前買好1月份的機票后，結果航班再次遭遇熔斷，無奈之下只能繼續(xù)留下來上課。

　　此后，周周的回家之旅又經(jīng)歷了數(shù)次轉機、熔斷，她形容稱，“這幾年回國路很曲折，機票非常貴，等待回國航班的過程常常是‘有希望然后又破滅’”。

　　周周將在2024年畢業(yè)，國際航線放開也意味著她未來兩年的兩地往返將恢復便捷。“我問了票代，機票價格已經(jīng)開始降了，以后回家不用擔心了。”周周說。

　　今年9月份，余冰正式從澳大利亞某大學畢業(yè)，她早在今年3月便訂了從悉尼飛廣州的機票。不過臨近出發(fā)時，余冰的航班因熔斷而被取消。再次補買時，機票價格從原來的兩萬元飆升到了三萬五。

　　12月28日，時代財經(jīng)查詢同一班航線發(fā)現(xiàn)，該航線未來一月均有航班可飛，未來幾周機票價格基本在4000元-6000元左右，已經(jīng)不足余冰當時機票價格兩成。不過她表示，“不心疼（價差），家總是要回的吧，你在外面待三年試試？誰知道我回來沒多久就放開了。”但余冰也認為，即使提前知道（放開日期），簽證也撐不到放開的時間。

　　“可能沒那么快增加航班”

　　對于民航人來說，過去三年被疫情擾亂的節(jié)奏，眼下正在逐步恢復。

　　12月27日，一位民航業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)感嘆“非常欣喜，終于放開了。”

　　某航司乘務長張曉在朋友圈中寫道，“14+7，再也不見”。過去三年，張曉作為機組人員，國內(nèi)、國際航班都飛過，曾深切感受過隔離帶來的不便。而面對12月26晚放開的消息，她表示“這是正常生活該有的，我期待正常。”

　　所謂“14+7”，指的是疫情初期，我國入境人員隔離管控措施主要為“14天集中隔離醫(yī)學觀察+7天居家健康監(jiān)測”。這一政策在今年7月份調(diào)整為“7+3”，11月份繼續(xù)縮短至“5+3”，明年1月8日起將全面取消。

　　某航司的一名空乘李華本來今年打算辭職回家過年，“不過眼下正是公司空乘人手緊缺的時候，我只得暫時擱置了計劃”，李華說，“（政策）放開以后肯定是好事，以后能飛更多的國際航線，收入會慢慢好起來。”

　　另一名在役飛行員王祥告訴時代財經(jīng)，近兩月他執(zhí)飛的航班比之前多了，不過公司的排班計劃一般在周六才更新，目前并不清楚（政策的）具體影響。“但肯定航班還是多一點好”。

　　時代財經(jīng)采訪多家航司得知，增設國際航班或還需等待民航局的統(tǒng)籌。

　　12月27日，時代財經(jīng)以投資者身份致電海航證券事務部，相關人士稱，“暫時還沒有收到民航局具體通知。并不是一發(fā)通知我們就可以增加航線、復飛國際航線，這些都需要民航局與我們的市場部門溝通協(xié)調(diào)”。而對于國際航線機票價格是否會下降，該人士稱“要根據(jù)實際市場需求而定”。

　　同日，接近中國國航人士也對時代財經(jīng)表示，目前國航仍然在按照冬春航線計劃來執(zhí)行，具體航線安排還得等待局方通知，具體增班可能不會太快。“目前航班量是符合市場需求的，增設航班需要做市場研究分析后再進行協(xié)商。”

　　12月27日，時代財經(jīng)在中國民航局官網(wǎng)公眾留言區(qū)提問關于增開航班等問題，截至發(fā)稿未獲回復。

　　（為保護受訪者隱私，上述采訪對象均為化名。）